<< indietro   MONTAGGIO PISTONI 1. Squadratura delle bielle Il pistone, una volta assemblato alla biella, deve essere perfettamente in quadro; perciò il meccanico deve controllare, con squadre di precisione, la quadratura delle bielle. 2. Alesatura del cilindro Prima di effettuare l'operazione di rettifica, è necessario e importante controllare i piani di appoggio e la testa del cilindro ed eventualmente spianarli immediatamente, altrimenti, durante il successivo rimontaggio, il piano di appoggio del cilindro può subire delle deformazioni con conseguente consumo di olio. Il cilindro deve essere rettificato alla misura nominale, punzonata sulla testa del pistone, poiché il pistone è provvisto della tolleranza necessaria rispetto al cilindro. 3. Montaggio dei segmenti I pistoni Meteor vengono corredati di segmenti prodotti dalla consociata Caber S.r.l. e le tolleranze tra pistone e segmenti sono quelle dettate dai costruttori o unificate nelle normative internazionali (ISO, DIN, ecc…). Non deformare i segmenti più del necessario per evitare deformazioni e la conseguente rottura degli stessi. 4. Montaggio dello spinotto I pistoni Meteor sono forniti normalmente con spinotti selezionati con la giusta tolleranza. E' sufficiente una leggera pressione della mano per inserire lo spinotto nel foro; eventualmente oliare leggermente lo spinotto e il foro. Prima del montaggio pulire il pistone e lo spinotto. Non usare mai la forza per montare o togliere gli spinotti (per esempio battendo lo spinotto con un martello); si corre il rischio di danneggiare il mantello del pistone. Eventualmente scaldare leggermente il pistone. 5. Anellini ferma spinotto Gli anellini di filo devono essere inseriti nella loro cava senza deformazione e per due terzi della loro lunghezza totale. Le stesse indicazioni valgono anche per i seeger. Gli anellini o i seeger vanno anche montati con le apposite pinze e bisogna accertarsi che siano bloccati perfettamente nella loro sede. 6. Montaggio del pistone Per comodità e per evitare errori di montaggio, sulla testa di ogni pistone è punzonato il diametro della canna del cilindro. Il gioco tra il cilindro ed il pistone, stabilito in base alla nostra esperienza e alle leghe che usiamo, non deve subire modifiche. Il pistone ha già la sua tolleranza in meno, calcolata sulla base della dilatazione termica del materiale e sulle caratteristiche particolari del motore.

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